Der bekannte Verkehrsexperte Željko Marušić erklärt die möglichen Gründe für den Absturz des Leichtsportflugzeugs am Flughafen Pula
Das ultraleichte Sportflugzeug Pipistrel Virus hatte, wahrscheinlich aufgrund schlechter Wartung nach der Wintersaison, Probleme mit dem Betrieb/der Leistung des Motors beim Start, bei Seitenwindbedingungen (Südwind), und der Pilot, in der kritischen Phase des Starts, in geringer Höhe und unzureichender Geschwindigkeit reagierte schlecht, was zu einem Auftriebsverlust, dann zu einem Deadlock und zum Absturz des Flugzeugs führte.
Željko Marušić, Verkehrsexperte und Redakteur von Autoportal, analysierte den heutigen schweren Flugzeugabsturz in Pula. Wir übermitteln seine Analyse vollständig:
Flugunfälle entstehen in der Regel durch eine Reihe von Ursachen („Ursachenkette“), die in negativer Wechselwirkung stehen, selten durch nur eine Ursache. So auch beim Absturz des slowenischen Ultraleichtflugzeugs Pipistrel Virus heute am Flughafen Pula, bei dem zwei Deutsche ums Leben kamen.
Es ist ein ultraleichtes Sportflugzeug, ein T-Heck-Hochdecker, ein Dreiradfahrwerk und eine Konstruktion aus kohlenstofffaserverstärktem Polymer (CFK), angetrieben von 75 kW (102 KS).
Vor der ersten, vorläufigen Einschätzung der Ursache listen wir die Tatsachen auf, die sich negativ auf die Flugsicherheit von Kleinflugzeugen und das konkrete Flugzeug auswirken.
A – Die Unfallwahrscheinlichkeit eines kleinen Sportflugzeugs ist im Vergleich zu einem großen Passagierflugzeug um ein Vielfaches höher. Wenn Sie jeden Tag im Jahr ein großes Flugzeug fliegen würden, würde es statistisch gesehen 30.000 Jahre dauern, bis Sie einen tragischen Unfall haben. Bei einem kleinen Sportflugzeug ist es 100- bis 1000-mal (!) weniger, aber immer noch sehr, sehr sicher, wenn das Flugzeug ordnungsgemäß gewartet wird und der Pilot die vorgeschriebenen Eigenschaften (Kenntnisse, Fähigkeiten, Erfahrung) hat.
B – Pipistrel Virus, ein slowenischer Hersteller, der kürzlich von der amerikanischen Textron gekauft wurde, ist von hoher Qualität, effizient und sicher und eignet sich für Sportflieger und Pilotenausbildung. Aber es hat drei Konstruktionsmerkmale, die möglicherweise die Ursache für gefährliche Probleme sind.
– Das österreichische Rotax 912 ULS-Triebwerk ist leichter und effizienter, aber auch komplexer als das robuste amerikanische Lycoming O-235 (das in ähnlichen Flugzeugen verwendet wird), daher weniger langlebig und zuverlässig und anfälliger für Mängel und Wartungsausfälle. Daher hatte er bei der ersten FAA-Zertifizierung eine Time between Overhaul (TBO) von nur 600 Stunden, die 2009 je nach Baureihe auf 1200 bis 1500 Stunden bzw. von 1500 auf 2000 Stunden angehoben wurde
- das Konzept mit T-Leitwerk ermöglicht eine einfachere Handhabung und bessere Kontrolle des Flugzeugs unter normalen Flugbedingungen, es eröffnet jedoch das Sicherheitsrisiko des „Super-Stall“, wenn die Gefahr eines gefährlichen „Zusammenbruchs des Auftriebs“, d.h. „Stall“ besteht , wird in der Höhe leicht zu einer Verlustsituation mit Angriffswinkeln. Die horizontalen Leitwerksflächen (Tiefenruder), die sich an der Spitze des Leitwerks befinden, werden dann nämlich aerodynamisch beeinträchtigt, weil sie in den „aerodynamischen Schatten“ des Flügels geraten, was besonders während der Startphase gefährlich ist, wenn dies der Fall ist Wirkung wird durch die aktivierten Klappen (Auftriebserhöhungseinrichtung) verstärkt.
– Flugzeuge mit Verbundstruktur haben eine geringere passive Sicherheit (Crew- und Passagierschutz), d.h. Widerstandsfähigkeit gegen Aufprall (Crash-Tauglichkeit) bei Bruchlandung und Sturz (Crash). Solch eine sehr feste, aber unelastische und spröde Struktur verursacht größere Trägheitskräfte während des Sturzes, mit einem größeren Verletzungsrisiko für Personen im Flugzeug und einem tragischen Ausgang. Dies wurde vom italienischen Luftfahrtjournalisten Paul Bertorelli öffentlich kritisiert:
C – Der Beginn der Flugsaison für leichte Sportflugzeuge nach der Winterpause ist eine kritische Zeit (vergleichbar mit dem Beginn der Motorradsaison), da viele mit einem gewarteten oder unzureichend präparierten Flugzeug von der Loggia abheben längere Pausen. Außerdem werden die Wartungsstandards für leichte Sportflugzeuge unvergleichlich weniger kontrolliert als für große Passagier- und Transportflugzeuge.
Glücklicherweise waren bestimmte oder vielleicht folgende Faktoren ausschlaggebend:
1
. Das leichte Sportflugzeug Pipistrel Virus startete vom Flughafen Pula auf der in Ost-West-Richtung gelegenen Piste 0927, die zum Zeitpunkt des Starts unter dem Einfluss des Südwinds „Süd“ stand. Bei einem größeren und leistungsstärkeren Flugzeug wäre diese Auswirkung gering, bei einem kleinen, relativ schwach motorisierten Flugzeug jedoch erheblich.
2. Beim Start stand dem Piloten in der kritischen Phase des Fluges aufgrund möglicher mangelhafter Wartung vermutlich nicht die volle Triebwerksleistung zur Verfügung.
3. Der deutsche Pilot, der das leichte Sportflugzeug Pipistrel Virus mit dem deutschen Copiloten flog, könnte unter ungünstigen oder kritischen Umständen schlecht reagiert haben, was durch den Seitenaufprall aus dem Süden weiter verschlimmert wurde, und das Flugzeug "geschleppt" haben - Anstellwinkel zu stark erhöht, was zu einem Zusammenbruch des Auftriebs (Stalling) führte, und bei einem bestimmten Konzept mit einem T-Leitwerk zu einem drastischen Zusammenbruch des Auftriebs (Super Stalling) mit zusätzlicher Destabilisierung durch den Aufprall eines Seitenwinds . Das Flugzeug stürzte in einen Abgrund und eine völlig verlorene Situation, was zu einem unvermeidlichen Absturz führte.
4. Der Verlust der Flugfähigkeit des Piloten durch gesundheitliche Probleme kann nicht ausgeschlossen werden - Bewusstlosigkeit, Herzinfarkt..., in der kritischen Phase des Fluges.
5. Tragische Folgen beim Absturz aus relativ geringer Höhe wurden auch durch die Konstruktion des Flugzeugs mit geringer passiver Sicherheit (Crash-Tauglichkeit) verursacht.
Im Prinzip und im übertragenen Sinne sind für die aktive Flugsicherheit (um einen Unfall zu verhindern) drei Faktoren wichtig: Geschwindigkeit, Höhe und Intelligenz, während das Überleben mindestens zwei erfordert. Natürlich befand sich Pipistrel Virus nach dem Start am Flughafen Pula in einer Situation, in der ihm keine aktiven Sicherheitsfaktoren zur Verfügung standen, so dass der Absturz des Flugzeugs mit geringer passiver Sicherheit (Absturzsicherung) unvermeidlich war und tragisch.